responsive-lightbox
domain was triggered too early. This is usually an indicator for some code in the plugin or theme running too early. Translations should be loaded at the init
action or later. Please see Debugging in WordPress for more information. (This message was added in version 6.7.0.) in /home/kiju52ce/public_html/development/wp-includes/functions.php on line 6114updraftplus
domain was triggered too early. This is usually an indicator for some code in the plugin or theme running too early. Translations should be loaded at the init
action or later. Please see Debugging in WordPress for more information. (This message was added in version 6.7.0.) in /home/kiju52ce/public_html/development/wp-includes/functions.php on line 6114polylang
domain was triggered too early. This is usually an indicator for some code in the plugin or theme running too early. Translations should be loaded at the init
action or later. Please see Debugging in WordPress for more information. (This message was added in version 6.7.0.) in /home/kiju52ce/public_html/development/wp-includes/functions.php on line 6114القيم و الأفكار الموجهة للمشروع: مدينة مترابطة (من حيث سهولة التنقل), الاستدامة, جودة الحياة الحضرية
أدوات السياسات العامة المعتمدة في المشروع: آلية تمويل, هيكلة مؤسساتية, بناء المرافق والبنى التحتيّة, تخطيط
إن مشروع شبكة السكك الحديدية السريعة في تونس، المعروف باسم “Réseau Ferré Rapide (RFR)” بالفرنسية، هو نظام نقل سكك حديدية جديد قيد التطوير مخصص للـ “ضواحي”1 في العاصمة التونسية.2 وباعتباره أحد أكبر مشاريع البنية التحتية الجارية حاليًا في القارة الإفريقية،3 يهدف المشروع إلى أن يصبح الوسيلة الأساسية للنقل الجماعي في تونس الكبرى. وعند اكتمال خطوطه المختلفة،4 سيكون لدى شبكة السكة الحديدية قدرة استيعابية لأكثر من 600 ألف راكب يوميًا.5 ويعد المشروع جزء من شبكة النقل في تونس، كما هو موضح في شبكة النقل العام بتونس الكبرى(RTCGT).i 6 يتمثل الهدف الرئيس من المشروع في تسهيل الوصول إلى مركز المدينة على سكان المنطقة الحضرية، وبالتالي تعزيز البيئة الحضرية من خلال الحد من انتشار السيارات والتأثيرات البيئية والاقتصادية المصاحبة لها.7
يتألف نظام السكك الحديدية السريعة من 5 خطوط تغطي مسافة إجمالية قدرها 85 كيلومترًا،8 وتربط بين مناطق مختلفة داخل تونس والمناطق المحيطة بها. وقد تم الحصول على أسطول مكون من 28 قطارًا،9 بسعة إجمالية تبلغ 2408 مسافر، لنشرها عبر النظام.10 ستعمل الشبكة بسرعة تجارية تتراوح بين 35 و40 كيلومترًا في الساعة، وهو ما يتجاوز بشكل كبير سرعة المترو الخفيف لمدينة تونس البالغة 18 كيلومترًا في الساعة وسرعة الحافلات البالغة 15 كيلومترًا في الساعة.11 ينقسم تنفيذ هذه الخطوط إلى مرحلتين، حيث تتضمن كل مرحلة خطوطًا ومحطات محددة، فيما يُخطط لتحديد سنوات الافتتاح كما يلي:12
المرحلة الأولى تشمل تنفيذ الخطوط (أ) و(د) و(هـ):13
تجدر الإشارة إلى أن تنفيذ الخطين (د) و(هـ) بدأ في عام 2010م بالتزامن مع الخط (أ)، إلا أن العمل في هذين الخطين تأخر28 بسبب مشكلات فنية.29
المرحلة الثانية تشمل الخطين (ج) و(و)، وسيجري تنفيذها بعد الانتهاء من الخطين (د) و(هـ).30
تتضمن الشبكة البنية التحتية والمرافق المصاحبة لها، مثل: مركز القيادة والتحكم مع أنظمة أمن حركة القطارات الحديثة،36 إلى جانب نفق جديد بطول 0.28 كيلومتر، ومنشأة لصيانة القطارات في سيدي فتح الله، ومحطة كهرباء فرعية في القباعة لتزويد القطارات بالطاقة.37
الاستشاري / المصمم
ومن المنظور البيئي، يتم تشغيل القطارات بالكهرباء المولدة من محطات طاقة تعمل بالغاز. ومن المتوقع أن يعمل خط السكة الحديد القادم على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير بنحو 50 ألف طن سنويًا.38 وفضلًا عن ذلك، حصل المشروع على شهادة من (CERTIFER)، وهي هيئة دولية لإصدار شهادات السكك الحديدية. وقد راجعت الهيئة مدى امتثال جميع عناصر المشروع للمعايير ذات الصلة وأصدرت شهادة السلامة الخاصة به في فبراير 2023م.39
أطلق المشروع وتولى إدارته وزارة النقل التونسية وشركة تونس للشبكة الحديدية السريعة.40 تأسست هذه الشركة في عام 2007م،41 وهي مسؤولة عن مراقبة وإجراء الدراسات المتعلقة بإنشاء شبكة السكك الحديدية السريعة في تونس الكبرى، بما في ذلك جميع الملاحق والفروع والمحطات المتعددة الأنماط اللازمة.42 تعمل شركة سيسترا بصفتها المتعهد الرئيس لإدارة المشروع لصالح التحالف المختص بالتصميم، وهي مسؤولة عن التحكم في تنفيذ المشروع ومراقبته، بالتعاون مع شركة ستودي.43
وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 1.3 مليار دولار،44 حيث يجري تمويله في المقام الأول من طرف الحكومة التونسية، التي تسهم بنسبة 40٪ من التكلفة الإجمالية. كما يجري دعم التمويل المتبقي من قبل جهات مانحة دولية مختلفة في شكل قروض أو منح، بما في ذلك: الوكالة الفرنسية للتنمية (56 مليون دولار)، والبنك الأوروبي للاستثمار (193 مليون دولار)، والبنك الألماني للتنمية لإعادة الإعمار (76 مليون دولار)، والبنك الأوروبي للاستثمار (30 مليون دولار).45
موقع المشروع الإلكتروني
ملاحظات
المراجع